Comienzo de la navegación (Sailing's beginning)

Los primeros datos que se tienen sobre la navegación costera es la de los fenicios, que navegaban a remo y a vela. Se sabe que se guiaban con el Sol por el día, y por la noche tomaban la estrella Polar como punto de referencia. Los fenicios llegaron hasta la costa de África del sur, y hasta Inglaterra, y hay gente que sostiene que llegaron hasta Brasil y hasta el Golfo de México cruzando el Atlántico, aunque probablemente estos rumores sean falsos. Los Fenicios eran un pueblo comerciante, y cuando tomaron contacto con los Griegos, les enseñaron a navegar. La evolución de la navegación hasta entonces fue muy lenta, porque navegar en alta mar parecía imposible hasta entonces, de allí que se crea que la llegada de los fenicios hasta América imposible, hasta que se inventó en China en el siglo IV la brújula. Hay varias teorías de como llego la brújula hasta Europa. Algunas sugieren que esta llego a Europa a través de los árabes, otras que de China llegó a Europa y posteriormente a los árabes, y una tercera teoría defiende que tuvo en Europa una creación paralela e independiente a la de la brújula china. De cualquiera de las maneras, este invento permitió largos viajes desde el siglo XIV, en Europa, como por ejemplo el descubrimiento de América.

The first records we know of coastal sailing endorsment comes from the Phoenicians, who sailed with oars and sails. We know that they used the Sun at day and the Polar Star at night as gudance. The Phoenicians arrived to South Africa and England, and some think that they also reached Brazil and Mexico by crossing the Atlantic, but it is highly unprobable. The Phoenicians had a trading culture, so when they had contact with the Greeks, thhey taught them how to sail. Sailings evolution was very slow and only coastal, thats why the arrival of the Phoenicians to America is very unprobable, untill the Chinese invented the compass in the 9th century. There are many theories about the compass' arrival to Europe, some say that it arrived through the Arabs, that had learnt it from the Chinese, others say that the Chinese taught the Europeans, and the Arabs learnt it from us, and the third opinion is that there was an independent developement of the compass in Europe, at the same time as in China. Any how, this gadget made long voyages possible since the 14th century in Europe like America's descovery by the Spanish.

5 Esenciales parte 2(5 Essentials part 2)

Vela: dependiendo de la dirección de dónde viene el viento, la vela deberá de cambiar de posición.

Cómo se puede ver en el diagrama, la vela está siempre en el mismo ángulo respecto al viento. En realidad la vela no se mueve respecto al viento, sino el casco; pero como no hay una mano de Dios que lo sujete tenemos que ajustar el ángulo con la escota. Por eso sabemos que según la dirección del viento debemos cazar más vela, o soltarla, pero ¿cómo sabemos cuándo hay que soltar y cuándo hay que cazar?, y ¿cuánto hay que cazar o soltar?
Esto es muy sencillo, si la vela está flameando, es decir, que no está hinchada, hay que cazar vela. Pero, ¿cuánta vela hay que cazar? Sólo hay que cazar hasta que la vela deje de flamear, y para saber que la vela no esta demasiada cazada se puede mirar a los catavientos, pero no todas las velas los tienen, y es a veces un poco confuso, así que es mejor simplemente comprobando, de vez en cuando, soltando vela hasta que flamee, y luego volviendo a cazar hasta que se hinche de nuevo.

Orza: La orza sirve para estabilizar el barco, pero mucha gente cree que ese es su único propósito, y en realidad la estabilidad del barco es su uso menos importante. la orza es el punto de pivote del barco, sirve para que este gire, y si uno no lleva orza es mucho más difícil pilotar. Pero su uso principal es para que el barco vaya hacia adelante. La vela empuja el barco ligeramente hacia un lado en todos los cursos, excepto cuando se lleve viento en popa, y la orza corrige la desviación del curso haciendo fuerza en el sentido contrario de la vela. El resultado es el mismo que cuando cogemos una pastilla de jabón y apretamos muy fuerte con las manos, la pastilla sale volando hacia adelante.

Sail: depending on  the wind direction, you'll have to change your sail setting.

As you can see in the picture, the sails are allways more or less in the same angle to the wind, so what actually moves is the boat and not the sail, but as there is no magic hand holding the boom so the sail doesn't move, we have to trim it with the sheets. So how do we trim a sail? When do we loose sail, and when do we sheet in? Well this is easy, when your sail starts flapping it means its too loose, and you aren't catching wind in that flapping zone, so you have to sheet in. When your sail is to tight you can't actually see it, so you have to be constantly checking by loosing it untill it starts flapping and then sheeting in untill it stops.

Centre board: The centre board is used, as most people know, to give your boat stabillity, but this is one of it's uses, and it's actually the less important one. Another use for the centre board is steering. The centre board is the boat's pivot point, so it would be difficult to steer without it. The last and more important use of the centre board is going forward. If there were no centreboard, the boat would just drift, because the sail pushes it out of it`s clurs, bu the centre board makes a force in the opposite way and make it go straight. It's the same that happens when you hold soap really tight, it shoots out cause you're creating equal forces on each side of the soap bar.

Cómo funciona una vela(How a sail works)

En este vídeo explico básica y brevemente cómo funciona una vela.

In this video I show how a sail works in a quite basic and easy to understand way.

America's cup

 Es oficialmente la copa más importante del deporte.
La competición en sí puede estar dividida en 2 partes. Primero puede haber la necesidad de establecer qué equipos se ganan el derecho a competir por la defensa y por el desafío del trofeo. Posteriormente, los dos equipos ganadores se enfrentan en la Copa América propiamente dicha.

• Elección de defensor y retador:
  • El club que defiende la Copa puede elegir al equipo que le va a representar en unas regatas denominadas Defender Selection Series, y que, por motivos de patrocinio se denominaron Copa Citizen desde 1992.
  • El retador es el vencedor de las Challenger Selection Series, que se denominan Copa Louis Vuitton por motivos de patrocinio desde 1983. Se disputan cuando hay más de un equipo aspirante al desafío por la Copa América. Las regatas de flota se conocen como Actos, y las de yate contra yate como Match Race.

• El America’s Cup Match, o Copa América propiamente dicha. Es el enfrentamiento entre el retador y el defensor.

It's officialy the most important sailing event.
 The competition is divided in 2 parts. The first thing to do is who is defending the trophy, and who is challengeing the defender. After the two winning teams face themselves.

• Defender and challenger sellection:
• The club that defends the trophy, chooses the team that will represent them in the Defender Selection Series Regatta, or Citizen Cup.
• The challenger is the winner of the Challenger sellection Series Regatta, which is called Louis Vuitton Cup for sponsor issues since 1983.

• The America's Cup Match is the facing between the defender and the challenger.

Partes de una vela(parts of the sail)

 

Estas son las partes básicas de las velas de los barcos en vela ligera.

 This are the basic dinghy's sail parts.

8(Figure of 8)

En este vídeo os enseño cómo hacer un 8, y algunos de sus usos.

In this video I show you how to make a figure of 8, and some of it's uses.

5 Esenciales parte 1 (5 Essentials part 1)

Equilibrio(parte 1): cuando se está navegando, es fundamental que el barco esté completamente recto, sin escorarse para ningún lado. Esto se debe a varias razones. La primera es la vela, que al no estar recta, no recibe menos viento. Otra razón es la curvatura del casco, que hará que el barco gire. La última razón es que el timón se moverá con mas dificultad, porque el agua pondrá más resistencia.

Equilibrio(parte 2): no sólo es importante que el barco no se escore, también hay que tener cuidado dónde si se está arrastrando la popa, por estar sentados demasiado atrás en el barco, o bien al revés, aunque esto no suele ocurrir. Si se arrastra la popa el barco estará oponiendo mucha resistencia el agua, y por lo tanto, tendrá mucha menos velocidad. Para evitar esto hay que sentarse lo más alante posible en el barco. Sin embargo, si se sienta uno demasiado adelanta, la popa se saldrá del agua, y comenzará a entrar agua por la proa. Si esto ocurre, pilotar será casi imposible porque el timón estará casi  fuera del agua. Además tiene el mismo problema que arrastrar la popa, pone resistencia al agua, y se va más despacio.

Continuaré la próxima semana con el resto de los esenciales.

Balance: when you are sailing, you want your boat as flat as possible, because if not, your sail won´t catch as much wind as it normally does. An other problem would be the courvature of it's haul, which would make it turn. the las problem would be that the ruther would be stiff, and make more resistance against water.

Trim: Its also important that your bow and our aft are balanced. If the aft is to low, you will be carrying a lot of water, that will slow you down. To solve this problem you have to sit as far up in the boat as possible, but if you sit to far up though, which hardly ever happens, your bow will get into the water, and slow you down. It will also make steering more difficult cause the ruther won't be all the way in the water.

I'll continue next week with the remaining sailing essentials.