Volvo Ocean Race

La vuelta al mundo a vela, actualmente denominada Volvo Ocean Race por motivos de patrocinio, es una regata de vela alrededor del mundo. Se disputó por primera vez en 1973 con el nombre de Whitbread Round the World Race, organizada por la Royal Naval Sailing Association con el patrocinio de Whitbread. Desde la edición 2001-02 utiliza su denominación comercial actual debido al cambio de patrocinador, que pasó a ser la empresa Volvo. Comenzó celebrándose cada 4 años y ahora se celebra cada 3. La primera edición partió de Portsmouth (Inglaterra) el día 8 de septiembre de 1973, con 17 barcos, y terminó en el mismo puerto 152 días más tarde. Actualmente la organiza una empresa privada cuyo director ejecutivo desde la edición de 2008-09 es el regatista noruego Knut Frostad.

Whitbread Round the World Race, named Volvo Ocean Race nowadays because of sponsorship motives, is a yacht race that goes arround the whole world. It was held for the first time in 1973, and it was held by the Royal Naval Sailing Association, sponsored by Whitbread. Since 2001-2002 it's called Volvo Ocean Race, because of the new sponsor. When it began, it was held every 4 years, but now it's held every 3 years. The first time, the race started in Portsmouth, the 8th September 1973, with 17 ships, and finished in the same port 152 days later. Now it's organised by a private enterprise whos president is Knut Frostad.

Blokart

El diseño del Blokart se desarrolló en 1999 por Paul "Guru" Beckett en Papamoa, Nueva Zelanda.
Sólo se fabricaron 10 blokarts en el año 2000, pero su diseño tuvo que ser alterado debido a exigencias del mercado. El primer blokart comercial fue confeccionado por Blokart International Ltd en Papamoa. Desde entonces el diseño de éste prácticamente no ha cambiado.
Sobre el 2010, el numero total de blokarts producidos excedia los 10.000 modélos, casi todos fueron vendidos en Europa. Otros países en los que el blokarting se está haciendo popular son Nueva Zelande, Australi, EEUU y Japón.
El blokart básico incluye ruedas, mástil y velas, pesa tan sólo 29 kg y puede desmontarse en unos minutos con herramientas. Todas las piezas pueden guardarse en una especie de maletín para transportarlo en coches, o incluso llevarlo como equipaje en un avión. A diferencia de otros vehículos terrestres a vela, el blokart se conduce con las manos gracias a una barra conectada a la rueda frontal que tiene manillar y funciona como volante. Esto le permite tener un tamaño tan compacto y ser maniobrable y además permite que se use en zonas urbanas como parkings. Las ruedas del blokart pueden ser sustituidas por cuchillas para navegar sobre hielo. El primer campeonato del munco de blokart sobre hielo tuvo lugar en Lituania en 2010.
Se le puede añadir también un  side-car, denominado "Shadow". Tambión se puede unir un blokart a otro usando una barra llamada "Deuce", que se coloca en la parte de atrás de uno de ellos y se encaja a la parte de delante del otro.
Las medidas estándar de los blokarts son 2m, 3m, 4m, o 5,5m, cib uba veka qye se canbia dependiendo de la fuerza del viento y el peso del navegante. Para los navegantes más pesados se usan velas más grandes, y para los vientos más fuertes se usan velas más pequeñas.
Las velocidades más altas alcanzadas por blokarts son superiores a los 100 km/h, y sobre hielo se han legado hasta 130 km/h. El récord actual de blokart es de 103, 4 km/h, batido por Mark Walters en Red Lake, Arizona elo 25 de mayo de 2012.

The Blokart design was developed in 1999 by inventor Paul "Guru" Beckett in Papamoa, NZ. An initial 10 blokarts built in early 2000 were later recalled from the market due to improvements made to the design. The first commercial blokarts were manufactured by Blokart International Ltd in a purpose built factory in Papamoa, NZ in 2000. Since then the basic blokart design has remained virtually unchanged.

By 2010, the total number of karts produced exceeded 10,000 with almost half the blokarts sold in Europe. Other countries where blokarting is becoming popular are NZ, Australia, USA and Japan.
The basic blokart including wheels, mast and sail weighs only 29 kg and can be dismantled in a few minutes without tools, and all parts packed into a carry-case. The high degree of portability allows the blokart to be transported by car, or carried as luggage on a plane. Unlike many other landyachts the blokart is steered using the hands via a centrally mounted bar directly coupled to the front wheel. This, along with its compact size, makes the blokart highly maneuverable and able to be used in small urban areas such as carparks or tennis courts. Wheels can be replaced with ice blades to allow the blokart to sail on ice. The first Blokart Ice World Championships were staged in Lithuania in 2010.
A side-car accessory or "Shadow" can be added to allow the blokart to carry a passenger. Blokarts can be joined head-to-tail together using a "Deuce" bar. Multiple blokarts can be joined in this way to create long trains.
Blokarts have four standard sail sizes, 2.0m, 3.0m, 4.0m and 5.5m, with sail size choice being dependent on wind strength and weight of the sailor, with heavier sailors requiring larger sails, and smaller sails being more efficient in stronger winds.
Speeds of more than 100 km/h have been attained on land and up to 130 km/h on ice. The current blokart land speed record of 103.4km/h (64.4mph) was set by Mark Walters at Red Lake, Arizona on 25 May 2012.

Cómo funciona la vela de verdad (How a sail actually works)

En el anterior vídeo de cómo funciona una vela según el principio de Bernoulli, pero resulta que el principio está incompleto, hace falta más que sólo la diferencia de presiones. Me disculpo por la información errónea y les dejo un vídeo que desafortunadamente sólo está en inglés que explica correctamente cómo funciona una vela y el ala de un avión.

In my previous video How a sail works, I explaind it following the Bernoulli principal, but actually, this theory is not completly true, only the preassure difference is not enough to create lift. I apollogize for the wrong information that I have given. This video shows how a sail and a wing actually works.

Adrizar (Capsize recovery)

En este vídeo se ve como se adriza.

This is a tutorial that shows you the capsize recovery maneuver.

Catamarán (Catamaran)

Un catamarán es un tipo de embarcación o buque que consiste en dos cascos unidos por un marco. Pueden ser propulsados a vela o motor. La palabra catamarán viene del tamil kaṭṭumaram, donde kaṭṭu es paquete y maram árbol (Lit. «troncos unidos»). El pirata y aventurero británico William Dampier, fue el primero en describir catamaranes en 1697, que había visto en la región de Tamil Nadu (India), mientras navegaba por el golfo de Bengala. El catamarán era usado por los paravas, una comunidad de pescadores en la costa sur de Tamil Nadú, y la antigua dinastía tamil chola los empleaba desde el siglo V d. C. para trasportar sus tropas a conquistar regiones del Sudeste Asiático, como Birmania, Indonesia y Malasia. En épocas prehistóricas, hace 3 o 4 milenios, los navegantes austronesios utilizaron canoas de doble casco para colonizar la Polinesia y asentarse en el grupo de islas más extendido del planeta. Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más «tradicionales». A partir del concepto que representa este tipo de buque surgieron nuevas propuestas, diseños y patentes, que han dado lugar a los conocidos como FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes.


A catamaran ("cat" for short) is a multihulled vessel consisting of two parallel hulls of equal size. A catamaran is geometry-stabilized, that is, it derives its stability from its wide beam, rather than having a ballasted keel like a monohull. Being ballast-free and lighter than a monohull, a catamaran can have a very shallow draught. The two hulls will be much finer than a monohull's, the reduced drag allowing faster speeds. A sailing multihull will heel much less than a sailing monohull, so its sails spill less wind and are more efficient. The limited heeling means the ride may be more comfortable for passengers and crew, although catamarans can exhibit an unsettling "hobby-horse" motion. Unlike a self-righting monohull, if a gust causes a sailing catamaran to capsize, it may be impossible to right the multihull; but having no ballast, an upturned catamaran will be unlikely to sink. A catamaran's two hulls are joined by some structure, the most basic being a frame, formed of akas. More sophisticated catamarans combine accommodation into the bridging superstructure. Catamarans may be driven by sail and/or engine. Originally catamarans were small yachts, but now some ships and ferries have adopted this hull layout because it allows increased speed, stability and comfort. The catamaran concept is a relative newcomer for Western boat designers, although they have been used since time immemorial among the Dravidian people, in South India. Catamarans were developed independently in Oceania, where Polynesian catamarans and outrigger canoes allowed seafaring Polynesians to voyage to the remotest Pacific islands. In recreational sailing, catamarans and trimarans initially met some skepticism from Western sailors versed in traditional ballasted monohull designs.

Drakkar

Un drakkar o långskip es una embarcación de casco trincado que data del período comprendido entre los años 700 y 1000. Fue utilizada por los escandinavos, sajones y vikingos en sus incursiones guerreras tanto costeras como del interior. Fueron el mayor exponente del poderío militar de los escandinavos, que los consideraban como su más valiosa reliquia. En las Islas Lofoten (Noruega), algunos barcos de pesca aún siguen fabricándose siguiendo las mismas técnicas.
Las mejores pistas sobre las técnicas de construcción de los drakkars provienen de los barcos fúnebres. En la sociedad vikinga era común que los reyes fuesen incinerados junto con su drakkar y sus más valiosas posesiones. El barco funerario de Oseberg en Noruega y el drakkar anglosajón de Sutton Hoo en Inglaterra son buenos ejemplos. Los drakars eran extraordinariamente estrechos en relación a su longitud, sobre todo si los comparamos con los estándares actuales. El mayor drakkar descubierto (en el puerto de Roskilde) tiene 35 m de eslora, y el encontrado en el puerto de Hedeby tiene la mayor relación longitud/anchura: 11,4 a 1. Sin embargo, embarcaciones más recientes, optimizadas para la navegación, tenían ratios más bajos, a menudo de 1 a 7 o incluso de 1 a 5. En contraste, los barcos escandinavos dedicados al comercio, llamados knarrs, tenían mayor calado y eran más anchos para acomodar la carga; para navegar dependían mucho más de las velas. Es posible establecer una relación similar entre las galeras mediterráneas y los barcos mercantes, más redondeados. Más tarde se empezaron a utilizar velas rectangulares hechas de lana y reforzadas con cuero. Los drakkars eran muy rápidos y veloces, alcanzando velocidades de 14 nudos. Eran naves con una excelente navegabilidad, pero, al ser esencialmente embarcaciones abiertas, no eran muy habitables. Sin embargo, esto no impidió a los primeros exploradores escandinavos descubrir y asentarse en Islandia, Groenlandia e incluso llegar hasta Terranova (Vinland).

Viking ships were marine vessels of particular designs used and built by the Vikings during the Viking Age. The boat-types were quite varied, depending on what the ship was intended for, but they were generally characterized as being slender and flexible boats, with symmetrical ends with true keel. They were clinker built, which is the overlapping of planks riveted together. Some might have had a dragon's head or other circular object protruding from the bow and stern, for design, although this is only inferred from historical sources. They ranged in the Baltic Sea and far from the Scandinavian homelands, to Iceland, the Faroe Islands, Greenland, Newfoundland, the Mediterranean, the Black Sea and Africa.
Viking ships varied from others of the period, being generally more seaworthy and lighter. This was achieved through use of clinker (lapstrake) construction. The planks from which Viking vessels were constructed were rived (split) from large, old-growth trees—especially oaks. A ship's hull could be as thin as one inch (2.5 cm), as a split plank is stronger than a sawed plank found in later craft. Working up from a stout oaken keel, the shipwrights would rivet the planks together using wrought iron rivets and roves. Ribs maintained the shape of the hull sides, but were not intended to provide strength to the hull. Each tier of planks overlapped the one below, and waterproof caulking was used between planks to create a strong but supple hull. Remarkably large vessels could be constructed using traditional clinker construction. Dragon-ships carrying 100 warriors were not uncommon. Furthermore, during the early Viking Age, oar ports replaced rowlocks, allowing oars to be stored while the ship was at sail and to provide better angles for rowing. The largest ships of the era could travel five to six knots using oar power and a hasty ten knots under sail.

Mareas (Tides)

La marea es el cambio periódico del nivel del mar producido, principalmente, por las fuerzas gravitacionales que ejercen la Luna y el Sol sobre la Tierra.
A continuación se recogen los principales términos empleados en la descripción de las mareas:
Marea alta o pleamar: momento en que el agua del mar alcanza su máxima altura dentro del ciclo de las mareas.
Marea baja o bajamar: momento opuesto, en que el mar alcanza su menor altura. El tiempo aproximado entre una pleamar y la bajamar es de 6 horas, completando un ciclo de 24 horas 50 minutos.
Flujo: el flujo es el proceso de ascenso lento y continuo de las aguas marinas, debido al incremento progresivo de la atracción lunar o solar o de ambas atracciones en el caso de luna nueva y de luna llena.
Reflujo: el reflujo es el proceso de descenso de las aguas marinas, lento y progresivo, debido a la decadencia de la atracción lunar o solar.
Carrera o amplitud de marea: diferencia de altura entre pleamar y bajamar.
Rango micromareal: cuando la carrera de marea es menor de 2 metros.
Rango mesomareal: cuando la carrera de marea está comprendida entre los 2 metros y los 4 metros.
Rango macromareal: cuando la carrera de marea es mayor de 4 metros.
Semiperíodo de marea: diferencia en el tiempo entre pleamar y bajamar.
Estoa de marea: es el momento en el que el nivel permanece fijo en la pleamar o en la bajamar.
Estoa de corriente: es el instante en que la corriente asociada a la marea se anula.
Establecimiento del puerto: es el desfase existente, debido a la inercia de la hidrosfera, entre el paso de la Luna por el meridiano del lugar y la aparición de la pleamar siguiente.
Edad de la marea: es el desfase existente, por la misma razón, entre el paso de la Luna llena por el meridiano del lugar y la máxima pleamar mensual siguiente.
Unidad de altura: promedio durante 19 años (un ciclo nodal o ciclo de metón) de las dos máximas carreras de marea (equinoccios) de cada año del ciclo.
Marea viva, alta o sizigia: son las mareas que se producen con la luna llena y la luna nueva, cuando el Sol, la Luna y la Tierra se encuentran alineados. La Marea Viva que se produce durante la fase de Luna Nueva se denomina "Marea Viva de Conjunción"; y la que se produce mientras tiene lugar la fase de luna llena se llama "Marea Viva de Oposición".
Marea muerta, baja o de cuadratura: son las mareas que se producen durante las fases de Cuarto Creciente y Cuarto Menguante, cuando las posiciones de la Tierra, el Sol y la Luna forman un ángulo aparente de 90º.
Líneas cotidales: las líneas cotidales (del inglés tide: marea) son las líneas que unen los puntos en los cuales la pleamar es simultánea.
Puntos anfidrómicos o puntos de anfidromia: son zonas hacia las cuales convergen las líneas cotidales y en las que la amplitud de la marea es cero.
Puerto patrón: son los puntos geográficos para las cuales se calcula y publica la predicción de fecha y altura de marea.
Puerto secundario: son puntos geográficos de interés para el navegante pero que no tienen publicado un cálculo de predicción de mareas, pero sí una corrección en cuanto a hora y altura que los refiere a un puerto patrón y mediante la cual se pueden determinar igualmente los datos de marea.
Tablas de marea: son las publicaciones anuales con la predicción diaria de las alturas de marea. Suministran, entre otros datos, fecha, hora y altura de marea para diferentes puntos a lo largo del litoral marítimo.


Tides are the rise and fall of sea levels caused by the combined effects of the gravitational forces exerted by the Moon and the Sun and the rotation of the Earth.
The main terms used are given in the description of the tides :
High tide or low tide : when the sea water reaches its maximum height in the tidal cycle .
Low tide or low tide : Opposite moment when the sea is at its lowest height . The approximate time between high and low tide is 6 hours , completing a cycle of 24 hours 50 minutes.
Flow : the flow is the process of slow and steady rise of sea water due to the progressive increase of the lunar attraction or solar or both attractions in the case of full moon and new moon.
Reflux : Reflux is the process of decline of sea , water slowly progressive due to the decay of the lunar and solar attraction.
Race or tidal range : height difference between high and low tide .
Microtidal range, when the tidal range is less than 2 meters.
Intertidal range, when the tidal range is between 2 meters and 4 meters.
Macrotidal range, when the tidal range is over 4 meters.
Half-period tide : time difference between high and low tide .
Slack tide : the time when the level remains fixed at high tide or low tide.
Stoa power : the instant the current associated with the tide vanishes .
Establishment of the port : the gap is due to the inertia of the hydrosphere , between the passage of the moon over the meridian of the place and the appearance of the next high tide .
Age of the tide : the gap is , for the same reason , between the passage of the moon over the meridian of the place and the next high tide monthly .
Unit height: average for 19 years (one nodal cycle or cycle of Meton ) of the two highest tidal races ( equinoxes ) for each year of the cycle .
Spring tide , high or syzygy : the tides that occur with the full moon and new moon , when the Sun , Moon and Earth are aligned . La Marea Viva that occurs during the New Moon phase is called " Marea Viva Conjunction " and which takes place occurs while the full moon phase called " Marea Viva Opposition " .
Life, or quadrature low tide : the tides that occur during phases of New Moon and Full Moon , when the positions of the Earth, Sun and Moon form an apparent angle of 90 ° .
Co-tidal lines co-tidal lines ( English tide : tide) are the lines joining the points at which high water is simultaneous.
Amphidromic amphidromy points or points : are areas which converge towards cotidal lines and in which the tidal range is zero .
Puerto pattern: are the geographic locations to which it calculates and publishes the prediction date and tide height .
Secondary port : are geographical points of interest to the navigator but do not have published a calculation of tide prediction , but a correction in terms of time and height that refers to a pattern whereby port and can also determine the data tide .

Tide tables : are annuals with daily prediction of tidal heights . Provided , among other data , date, time and tide height for different points along the coastline .