Volvo Ocean Race

La vuelta al mundo a vela, actualmente denominada Volvo Ocean Race por motivos de patrocinio, es una regata de vela alrededor del mundo. Se disputó por primera vez en 1973 con el nombre de Whitbread Round the World Race, organizada por la Royal Naval Sailing Association con el patrocinio de Whitbread. Desde la edición 2001-02 utiliza su denominación comercial actual debido al cambio de patrocinador, que pasó a ser la empresa Volvo. Comenzó celebrándose cada 4 años y ahora se celebra cada 3. La primera edición partió de Portsmouth (Inglaterra) el día 8 de septiembre de 1973, con 17 barcos, y terminó en el mismo puerto 152 días más tarde. Actualmente la organiza una empresa privada cuyo director ejecutivo desde la edición de 2008-09 es el regatista noruego Knut Frostad.

Whitbread Round the World Race, named Volvo Ocean Race nowadays because of sponsorship motives, is a yacht race that goes arround the whole world. It was held for the first time in 1973, and it was held by the Royal Naval Sailing Association, sponsored by Whitbread. Since 2001-2002 it's called Volvo Ocean Race, because of the new sponsor. When it began, it was held every 4 years, but now it's held every 3 years. The first time, the race started in Portsmouth, the 8th September 1973, with 17 ships, and finished in the same port 152 days later. Now it's organised by a private enterprise whos president is Knut Frostad.

Blokart

El diseño del Blokart se desarrolló en 1999 por Paul "Guru" Beckett en Papamoa, Nueva Zelanda.
Sólo se fabricaron 10 blokarts en el año 2000, pero su diseño tuvo que ser alterado debido a exigencias del mercado. El primer blokart comercial fue confeccionado por Blokart International Ltd en Papamoa. Desde entonces el diseño de éste prácticamente no ha cambiado.
Sobre el 2010, el numero total de blokarts producidos excedia los 10.000 modélos, casi todos fueron vendidos en Europa. Otros países en los que el blokarting se está haciendo popular son Nueva Zelande, Australi, EEUU y Japón.
El blokart básico incluye ruedas, mástil y velas, pesa tan sólo 29 kg y puede desmontarse en unos minutos con herramientas. Todas las piezas pueden guardarse en una especie de maletín para transportarlo en coches, o incluso llevarlo como equipaje en un avión. A diferencia de otros vehículos terrestres a vela, el blokart se conduce con las manos gracias a una barra conectada a la rueda frontal que tiene manillar y funciona como volante. Esto le permite tener un tamaño tan compacto y ser maniobrable y además permite que se use en zonas urbanas como parkings. Las ruedas del blokart pueden ser sustituidas por cuchillas para navegar sobre hielo. El primer campeonato del munco de blokart sobre hielo tuvo lugar en Lituania en 2010.
Se le puede añadir también un  side-car, denominado "Shadow". Tambión se puede unir un blokart a otro usando una barra llamada "Deuce", que se coloca en la parte de atrás de uno de ellos y se encaja a la parte de delante del otro.
Las medidas estándar de los blokarts son 2m, 3m, 4m, o 5,5m, cib uba veka qye se canbia dependiendo de la fuerza del viento y el peso del navegante. Para los navegantes más pesados se usan velas más grandes, y para los vientos más fuertes se usan velas más pequeñas.
Las velocidades más altas alcanzadas por blokarts son superiores a los 100 km/h, y sobre hielo se han legado hasta 130 km/h. El récord actual de blokart es de 103, 4 km/h, batido por Mark Walters en Red Lake, Arizona elo 25 de mayo de 2012.

The Blokart design was developed in 1999 by inventor Paul "Guru" Beckett in Papamoa, NZ. An initial 10 blokarts built in early 2000 were later recalled from the market due to improvements made to the design. The first commercial blokarts were manufactured by Blokart International Ltd in a purpose built factory in Papamoa, NZ in 2000. Since then the basic blokart design has remained virtually unchanged.

By 2010, the total number of karts produced exceeded 10,000 with almost half the blokarts sold in Europe. Other countries where blokarting is becoming popular are NZ, Australia, USA and Japan.
The basic blokart including wheels, mast and sail weighs only 29 kg and can be dismantled in a few minutes without tools, and all parts packed into a carry-case. The high degree of portability allows the blokart to be transported by car, or carried as luggage on a plane. Unlike many other landyachts the blokart is steered using the hands via a centrally mounted bar directly coupled to the front wheel. This, along with its compact size, makes the blokart highly maneuverable and able to be used in small urban areas such as carparks or tennis courts. Wheels can be replaced with ice blades to allow the blokart to sail on ice. The first Blokart Ice World Championships were staged in Lithuania in 2010.
A side-car accessory or "Shadow" can be added to allow the blokart to carry a passenger. Blokarts can be joined head-to-tail together using a "Deuce" bar. Multiple blokarts can be joined in this way to create long trains.
Blokarts have four standard sail sizes, 2.0m, 3.0m, 4.0m and 5.5m, with sail size choice being dependent on wind strength and weight of the sailor, with heavier sailors requiring larger sails, and smaller sails being more efficient in stronger winds.
Speeds of more than 100 km/h have been attained on land and up to 130 km/h on ice. The current blokart land speed record of 103.4km/h (64.4mph) was set by Mark Walters at Red Lake, Arizona on 25 May 2012.

Cómo funciona la vela de verdad (How a sail actually works)

En el anterior vídeo de cómo funciona una vela según el principio de Bernoulli, pero resulta que el principio está incompleto, hace falta más que sólo la diferencia de presiones. Me disculpo por la información errónea y les dejo un vídeo que desafortunadamente sólo está en inglés que explica correctamente cómo funciona una vela y el ala de un avión.

In my previous video How a sail works, I explaind it following the Bernoulli principal, but actually, this theory is not completly true, only the preassure difference is not enough to create lift. I apollogize for the wrong information that I have given. This video shows how a sail and a wing actually works.

Adrizar (Capsize recovery)

En este vídeo se ve como se adriza.

This is a tutorial that shows you the capsize recovery maneuver.

Catamarán (Catamaran)

Un catamarán es un tipo de embarcación o buque que consiste en dos cascos unidos por un marco. Pueden ser propulsados a vela o motor. La palabra catamarán viene del tamil kaṭṭumaram, donde kaṭṭu es paquete y maram árbol (Lit. «troncos unidos»). El pirata y aventurero británico William Dampier, fue el primero en describir catamaranes en 1697, que había visto en la región de Tamil Nadu (India), mientras navegaba por el golfo de Bengala. El catamarán era usado por los paravas, una comunidad de pescadores en la costa sur de Tamil Nadú, y la antigua dinastía tamil chola los empleaba desde el siglo V d. C. para trasportar sus tropas a conquistar regiones del Sudeste Asiático, como Birmania, Indonesia y Malasia. En épocas prehistóricas, hace 3 o 4 milenios, los navegantes austronesios utilizaron canoas de doble casco para colonizar la Polinesia y asentarse en el grupo de islas más extendido del planeta. Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más «tradicionales». A partir del concepto que representa este tipo de buque surgieron nuevas propuestas, diseños y patentes, que han dado lugar a los conocidos como FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes.


A catamaran ("cat" for short) is a multihulled vessel consisting of two parallel hulls of equal size. A catamaran is geometry-stabilized, that is, it derives its stability from its wide beam, rather than having a ballasted keel like a monohull. Being ballast-free and lighter than a monohull, a catamaran can have a very shallow draught. The two hulls will be much finer than a monohull's, the reduced drag allowing faster speeds. A sailing multihull will heel much less than a sailing monohull, so its sails spill less wind and are more efficient. The limited heeling means the ride may be more comfortable for passengers and crew, although catamarans can exhibit an unsettling "hobby-horse" motion. Unlike a self-righting monohull, if a gust causes a sailing catamaran to capsize, it may be impossible to right the multihull; but having no ballast, an upturned catamaran will be unlikely to sink. A catamaran's two hulls are joined by some structure, the most basic being a frame, formed of akas. More sophisticated catamarans combine accommodation into the bridging superstructure. Catamarans may be driven by sail and/or engine. Originally catamarans were small yachts, but now some ships and ferries have adopted this hull layout because it allows increased speed, stability and comfort. The catamaran concept is a relative newcomer for Western boat designers, although they have been used since time immemorial among the Dravidian people, in South India. Catamarans were developed independently in Oceania, where Polynesian catamarans and outrigger canoes allowed seafaring Polynesians to voyage to the remotest Pacific islands. In recreational sailing, catamarans and trimarans initially met some skepticism from Western sailors versed in traditional ballasted monohull designs.